走行よりも店内で多くの時間を費やす望ましい車 10 台

多くの問題に悩まされているこれらの車は、一見すると素晴らしいように見えますが、正真正銘の金の落とし穴です。

過去 1 世紀にわたって、信じられないほどの数の車両がリリースされました。 量産車であろうと、ワンオフ車であろうと、世界中のギアマニアは、これらの驚くべき車両のハンドルを握ることを夢見ていました。 30年以上前にリリースされたものにとって、その価値と魅力は桁違いです。 ほとんどのギアヘッドでは、これらの車両に関して大きな問題は発生しません。

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これらの車は非常に望ましいものですが、中には正当な理由がなく、結局ガレージに駐車する時間が長くなってしまう車もあります。 多くの問題に悩まされているこれらの車は、一見すると素晴らしいように見えますが、正真正銘の金の落とし穴です。 これらの信頼性は低いが魅力的な車のオーナーは、整備士とファーストネームで話し合っています。 そうは言っても、これらの信頼性の低い車は、運転するのがあまりにも楽しいです。

自動車業界の何人かの幹部は、長年にわたって名を上げてきました。 ヘンリー フォードであれ、リー アイアコッカであれ、これらの自動車業界の人物は業界全体に大きな影響を与えてきました。 しかし、ゼネラルモーターズ元副社長のジョン・デロリアンほど記憶に残る人物はいない。 不適合者として知られるデロリアンは、アメリカで最も悪名高い自動車人物として生き続けることになる。

DMC デロリアン プロジェクトが失敗した本当の理由は、ほとんどの自動車ファンが考えているほど単純ではありません。 デロリアンという会社の存在自体が曖昧であることは事実だが、DMC-12 は多くの問題で失敗に終わった。 電気系統の故障、バッテリーの寿命が尽きる前に切れる、ドアの水漏れなどはほんの一例です。 その上、DMC-12 は宣伝価格に対して遅すぎました。

消滅した自動車メーカーのポンティアックは、かつてはフォードやシボレーが製造していたものの最良の代替品の一つでした。 トルピードやトランザムなどの優れた車両により、ポンティアックは世界的に認知されるブランドになることが運命づけられていました。 残念なことに、さまざまな出来事により、ブランドは魅力的なものから笑えるものへと変わってしまいました。 会社は瀕死の状態にありましたが、かつての勢いを復活させようとしました。

ポンティアック グランプリ GXP は、2000 年代初頭の素晴らしいセダンです。 303 馬力と 323 ポンドフィートのトルクを誇る GXP は、過小評価されている野獣です。 残念ながら、GXP は同じ時代に製造された他のアメリカ車と非常に似ています。 ヘッドガスケットの早期吹き抜け、トランスミッションのスリップ、そしてパワーが前輪に伝達されるという事実により、グランプリ GXP が信頼性の高い車であることは議論の余地があります。

BMW 6 シリーズは 1976 年に初めてリリースされました。E24 として知られる初代 6 シリーズは、ほとんどのピストン ヘッドが懐かしく思い出すグランド ツアラーです。 実際、M635CSI は現在、BMW がこれまでに製造した中で最もクールなクラシック M カーの 1 台です。 2003 年、BMW はすべての高級車とスポーティな車愛好家の喜びのために 6 シリーズを復活させました。

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BMW M6 E63 はまさに野獣です。 M5 E60 と同じ 5.0L S85 V10 を共有する M6 は、注目を集める存在から頭の痛い存在へとすぐに変わります。 メンテナンスが適切に行われていれば、M6 が 120,000 マイルに達するまで重大な問題は発生しません。 ただし、V10 を維持するには腕と足が必要です。 すべての M6 所有者がメンテナンス費用を維持できるわけではありません。 その場合、明日がないかのように問題が山積みになります。

日出ずる国の自動車メーカーは、手頃な価格で信頼性の高い車両で知られています。 日本車が正規品として受け入れられるまでには時間がかかりましたが、現在ではドイツ製の最も優れた車の有力な候補とみなされています。 マツダでは、すべてが常に明るく見えました。 実際、マツダは RX-7 を発売したときに金メダルを獲得しました。 RX-8がディーラーに店頭に並んだとき、事態は最悪の方向へ変わった。

RX-8はマツダのスポーツカーの中でも最もクールなモデルです。 RX-8 には、せいぜい 232 馬力と 159 ポンドフィートのトルクを発生する 1.3L Renesis 2 ローター エンジンが搭載されています。 この数字は日本車としては立派なものだ。 悲しいことに、RX-8 がレモンであることはよく知られています。 60,000マイルを超えると、ロータリーエンジンは単純に故障します。 それが主な問題です。 RX-8 の走行距離が増えるにつれて、さらに多くの問題が発生します。

フォルクスワーゲンは常に最下層のドイツ車ブランドとみなされていました。 フォルクスワーゲンが「国民車」の代名詞であることは事実ですが、このブランドが政府所有になってから状況は大きく変わりました。 70 年代半ば以降、フォルクスワーゲンのラインナップは、よりファミリー向けでスポーティな車を含むように進化してきました。 ゴルフはその時代に登場し、非常に注目に値するものに成長しました。

フォルクスワーゲン ゴルフが非常に信頼できる車であることは認めるのが当然でしょう。 しかし、フォルクスワーゲンは問題を抱えたゴルフを製造しました。 MK6 はその部品に見えましたが、残念ながら、修理するのが安くない問題が発生しました。 一般的な問題は、ウォーターポンプ、イグニッションコイルパック、タイミングチェーンテンショナーの故障です。

ヒュンダイは 1986 年に初めてアメリカに上陸し、市場の底辺の人々を魅了しようとしている唯一の韓国ブランドでした。 日本の自動車メーカーが高級子会社の設立に取り組んでいる一方で、ヒュンダイは通常ホンダ・シビックやトヨタ・カローラなどの車を好む自動車利用者を積極的に引きつけていた。 2010年代初頭、ヒュンダイは、80年代後半から90年代前半に日本の自動車会社が行っていたことと全く同じことを行っていた。

ジェネシス クーペは、これほどのパワーを備えた初めてのヒュンダイ 2 ドア車です。 3.8L V6 は 299 馬力と 266 ポンドフィートのトルクを発生します。 ジェネシス クーペの主な問題は、それがヒュンダイであるという事実です。 物事は1年か2年後に急速に崩壊します。 ジェネシス クーペはスターター スポーツ カーとしては優れていますが、同じカテゴリーの他の車ほど堅牢ではありません。

国内のほとんどのマニアにとって、フォードはマスタングと F シリーズの 2 台の車に集約されます。 2 つのネームプレートは、何十年にもわたって世界中のドライバーを魅了してきました。 そうは言っても、フォードにはかつてはもっと興味深い車がラインナップされていました。 フォード トーラス SHO からフォード フォーカスまで、この自動車複合企業は忘れ去られていた車の一部を復活させ、議論の余地のある成功を収めました。

フォード フォーカス RS は、かつては市場で最もホットなハッチバックの 1 つでした。 ターボチャージャー付きの 2.3L 直列 4 気筒エンジンは、350 馬力と 350 ポンドフィートのトルクを発生します。 簡単に言うと、フォーカス RS はマスタング エコブーストよりもはるかに興味深いです。 残念ながら、フォード初のこの種のフォーカス RS は、ヘッド ガスケットの漏れという大きな問題に悩まされていました。 この問題により、フォーカス RS のオーナーは車を下取りに出したいと考えるようになりました。

イタリアの自動車会社は、ぬるい車で知られています。 実際、イタリアと車を同じ言葉で表現したとき、最初に頭に浮かぶのは、精巧なスーパーカーの轟音と、どんなギアマニアでも片耳からもう一方の耳まで微笑んでしまうほどのタイヤスモークです。 残念ながら、すべてのイタリア車が同じように作られているわけではありません。 マセラティでは事態が急速に悪化している。

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ギアマニアがマセラティ ギブリを避けるべき理由は数多くあります。 実際、マセラティ ギブリに 85,000 ドルを費やすのはひどい理由がここにあります。 この価格では、このカテゴリーの中で最も信頼性の低い車の 1 つです。 同じ品質の BMW やアウディと比較すると、ジブリはディーラーで駐車している時間が長くなります。

ジープほどオフロードを体現するブランドは世界中にありません。 ジープ ウィリスが戦場で成功して以来、ジープは頑丈さ、冒険心、そして総合的な素晴らしさの代名詞となってきました。 90年代にはグランドチェロキーが発売されました。 これは、本格的なオフロード機能を備えたアメリカ製の最初の SUV の 1 つでした。 この成功を受けて、ジープは同様の車両の製造を続けました。

ジープ コンパスは、確固たるファンベースを持つ優れたクロスオーバーです。 かなり信頼性が高いことで知られ、すぐにアジアのクロスオーバーの優れた代替品となりました。 ただし、年によっては他の年ほど信頼性が低い場合もあります。 クロスオーバーが単に始動しない、ブレーキがかかる、トランスミッションが過熱するなどの問題に直面し、潜在的な購入者を拒絶する可能性があります。

電気自動車は何十年も前から存在しています。 技術はありましたが、製造された車はまったくひどいものでした。 GM EV は、見た目がひどい電気自動車の代表例です。 テスラが市場に参入したとき、電気自動車は牛乳パックのように見える必要はないことを全世界に示しました。 テスラの最もセクシーなセダンであるモデル S は、問題に満ちた素晴らしい電気自動車です。

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テスラは地球上で最も価値のある自動車会社の 1 つです。 同社は業界では乱暴な先駆者として認識されているため、その価値が急上昇するのはごく普通のことです。 テスラ モデル S プレイドは、世界最速で最もクールなセダンですが、最も信頼性が低く、維持費が高価な車の 1 つでもあります。 何人かのユーザーがテスラに対する怒りを公に表明している。

マックス・ベロンは、強力なエンジンを搭載したあらゆるものの熱烈なファンです。 東南アジア、ヨーロッパ、米国を行き来するマックスは、車好きの旅行好きです。