信頼性が低いことで悪名高い、2000 年代初頭のクールな車 10 台

2000 年代初頭の革命的な進歩のさなか、一部の自動車メーカーは、1 つの大きな注意点を備えた素晴らしい車を製造しました。 信頼性が低い。

1990 年代の自動車へのノスタルジーは、その 10 年代の中古車価格の高騰に大きな影響を与えています。 その結果、21世紀の到来を告げた2000年代初頭のランドマークカーに需要を移す愛好家が増えている。 スタイリングに加えて、非常に革新的な 2000 年代には、デュアル クラッチ トランスミッション、高度なターボチャージャー、タイヤ空気圧モニター、GPS ナビゲーション、レーダーベースのクルーズ コントロール、バックビュー カメラなどの革新的な進歩が見られました。

しかし、一部の自動車メーカーは賭けに出て新千年紀に向けて大きな飛躍を遂げましたが、他の自動車メーカーはアプローチを変えるのが遅かったのです。 これらの変化は、エンジンの不良、ぎこちないトランスミッション、ひどい製造品質など、自動車の大規模な故障を伴いました。 これらの一見クールな車の信頼性の欠点に注意していないと、足を撃たれる可能性があります。

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日産は、日本に同等のモデルがない北米市場向けに指定されたユニークなシャシーである FF-L プラットフォームに基づいて第 3 世代アルティマを構築しました。 2002 年から 2006 年まで生産された第 3 世代の日産アルティマは、標準の 2.5 リッター 4 気筒エンジンに加えて、3.5 リッター V6 エンジンを初めて搭載しました。

日産にとって残念なことに、2002 年と 2003 年のアルティマ モデルはフロアボードの早期錆びに悩まされ、多数の苦情と集団訴訟につながりました。 さらに、第 3 世代アルティマの最初の 2 年間は、触媒コンバータの故障、過剰なオイル消費、燃料ポンプの問題、排気システムの複雑化が発生する傾向があります。

象徴的なキャデラック デビルは、1958 年以来 8 世代にわたって、ゼネラル モーターズの歴史の中で最も長く続いている銘板の 1 つとしてそのストライプを獲得しました。残念ながら、最後の世代のデビルは、スタイルの先駆者としてのモデルの長年の伝統を不当なものにしました。そして贅沢。

2001 年モデルは、特にキャデラック デビルにとって最も信頼性の低いモデルイヤーの 1 つであり、パワートレイン、内装アクセサリ、フロントガラス、電気および冷却システムに関連する 51 件の苦情が記録されています。 デビルの問題のあるパワートレインは、オイル漏れ、クランクシャフト位置センサーの故障、エンジンの過熱、点火コイルの故障による失火、および過剰なエンジンオイルの消費を起こしやすい。

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クライスラーは、セダン、クーペ、コンバーチブルのボディ スタイルで中型セブリングを生産しました。 構成に関係なく、セブリングはその驚くべきデザイン言語で大多数の人々にアピールしましたが、2.7リッターエンジンに重大な問題があったため、苦い提案となりました。

2001 年から 2005 年にかけて、セブリングにはオイル漏れによる慢性的な問題があり、エンジン スラッジが生成され、エンジンが完全に故障しました。 残念なことに、このイライラする問題は時間の経過とともに蓄積され、最終的には高価な修理につながります。

スタイリッシュなソルスティスは、ポンティアックの白鳥の歌の 1 つであり、急遽生産されたモデルでしたが、最終的にはその優れた外観に応えることができませんでした。 エンジンオプションには、177馬力の2.4リッターEcotec LE5直列4気筒と、GXPバージョンに搭載された260馬力の2.0リッターターボチャージャー付き直列4気筒が含まれていました。

残念ながら、イグニッション スイッチの欠陥により、Solstice はあらゆる種類の危険な状況に陥りやすい信頼性の低い車となっています。 ポンティアック ソルスティスのエンジン ベイには、エアバッグが完全に作動しなくなり、電源が突然失われるだけでなく、錆びや亀裂が発生しやすく、不快な音や排気ガスの漏れを引き起こす一体型の鋳鉄ヘッダーが使用されています。

シボレーは長年にわたって何度か失敗を経験してきたが、的を外したモデルはほとんどなく、コバルトほどの影響をほとんど与えなかった。 驚くほど平均的なコバルトは、145馬力の2.2リッター4気筒エンジンを搭載していましたが、SSパフォーマンスモデルは203馬力の2.0リッターエンジンを誇り、後にシボレーは260馬力にアップグレードしました。

2005 年から 2008 年にかけて驚くべき数の苦情とリコールが発生したため、シボレー コバルトに「疫病のように避けてください」や「ポンコツに注意してください」などのタグが付けられているのは驚くべきことではありません。 最も重大な問題は、危険なイグニッション スイッチと電動パワー ステアリング システムの故障で、場合によってはステアリングが硬くなり、どの方向にも回転しなくなることがあります。 その他の信頼性に関する懸念としては、キーがイグニッションに引っかかったり、屋根の構造の問題が挙げられます。

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再発売されたチャージャーは、1960年代後半の象徴的なダッジ・チャージャーを定義していた2ドアのマッスル構成を放棄したとして、純粋主義者から非難を浴びた。 後輪駆動の LX プラットフォームはチャージャーの起源に敬意を払うことはできませんでしたが、頑丈な V8 エンジン構成と幅広いカスタマイズ オプションが一部の忠実な愛好家を魅了しました。

それにもかかわらず、復活には問題がなかったわけではなく、2006 年から 2008 年にかけていくつかの問題が報告されました。おそらく信頼性の点でダッジ チャージャーにとって最悪の時期にあり、一般的な問題としては、エンジンの早期故障、エアバッグの欠陥、車体の早期の磨耗などが挙げられます。サスペンションシステム、ギヤシフトの硬直性、点火の電気的問題、オルタネーターの故障、ブレーキの問題。

トゥアレグは、その印象的なスタイリング、卓越した機能、卓越したパフォーマンスにより、このセグメントの最初のモデルの 1 つであり、愛好家にはかろうじて支持されていました。 しかし、初代フォルクスワーゲン トゥアレグが最も多くの苦情を受け、2005 年モデルと 2007 年モデルが最悪の苦情として挙げられました。

オーナーは、エンジンのガタガタ音、エンジンの失火、オイル漏れ、ドライブトレインの故障、ターボの合併症、ブレーキパッドの早期摩耗などの問題に直面しています。 さらに、トゥアレグは、これらの一般的な問題の平均修理価格に関してひどい評価を受けています。

エクスプローラーはフォードの最も長く続いているモデルの 1 つであり、市場に登場した最初のモダンな SUV の 1 つとして尊敬されています。 3 代目エクスプローラーは、前モデルの 2 ドア構成を廃止し、後輪駆動プラットフォームを採用し、独立したリアサスペンションを組み込んだことで有名です。

しかし、この世代のエクスプローラーの初期モデルは、主に信頼性の低いことで悪名高い 5R55 オートマチック トランスミッション シリーズのおかげで、モデルのデビュー以来最も多くの苦情を受けました。 その他の明らかな懸念としては、ボディや塗装の問題、内装アクセサリの緩み、タイミング チェーン カセットの磨耗によるエンジンのガタつきなどが挙げられます。

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一部の人には知られていませんが、アルファ ロメオ 156 のセンセーショナルなデザイン、洗練さ、エレガンスは、ブランドを忘却の淵から救いました。 魅力的なエンジンのオプションは、アルファ ロメオ 156 の魅力を単なる美しい顔以上のものに高めたかもしれませんが、このモデルには相応の問題がないわけではありません。

高性能エンジンはターボやタイミングベルトの問題を起こしやすく、パワートレインの重量がフロントアクスルやサスペンションの故障を引き起こします。 時間が経つにつれて、アルファ ロメオ 156 のオーナーからも、ラジエーターの故障、サーモスタットの故障、エアバッグ コネクタの緩みなどの問題が報告されました。

X-Type はジャガーにとっていくつかの障壁を打ち破りました。 これはブランド初の AWD 量産車であり、本質的には初の FWD であり、高級セダン セグメントにおける BMW 3 シリーズの覇権に挑戦したことは言うまでもありません。 しかし、批評家たちは、Xタイプの安っぽいフォード・モンデオの基盤を、高貴で帝国的なジャグの地位の汚点であると軽蔑した。

さまざまなレビューはさておき、2001 年から 2002 年までの初期の X タイプ モデルには、内装からドライブトレイン、そしてホイール ハブに至るまで、重大な製造品質の問題がありました。 それが気にならないなら、ジャガー X タイプの法外な維持費は財政破滅への底なし沼です。

サイモン・キムは子供の頃から常に機械に情熱を持っており、それは大人になってもずっとその執着に成長しました。 熱心な読書家であり、クリエイティブなコンテンツ ライターでもある彼は、車やバイクへの愛を他のマシンヘッドと共有することに喜びと充実感を感じています。 現在、キムは HotCars で刺激的で有益な記事を提供しようとしています。 彼は音楽とアートを楽しんでおり、余暇にはアクティブなスポーツや仮想ゲームに手を出しています。