2022 キア ソレント SX ロング

そして、地元の Kia ディーラーのサービス部門との経験も、頭痛の種をさらに大きくしました。

私たちの長期にわたる2022 Kia Sorento SXのデュアルクラッチトランスミッションは、ローマ帝国のように、徐々に、そして一気に崩壊しました。 以前に報告されたように、過剰なクラッチの震えとスリップに関する繰り返しの苦情により、地元の起亜ディーラーはソレントの16,000マイルのサービス中にギアボックスのプログラムを更新しました。

これで問題が解決することを期待していましたが、南カリフォルニアの悪名高いストップアンドゴーの渋滞を数週間続ければ、トランスミッションに残っている弱点がすべて明らかになるだろうと考えました。 技術編集者のダン・エドマンズは、SUV をゴールデンステートまで運転し、その後アナーバーのオフィスに戻りましたが、8 速ギアボックスについて何も異常はありませんでした。 しかし、彼の旅では別の問題が明らかになりました。

エドマンズ氏はアナーバーに近づくと、バイヤーズガイドのディレクター、リッチ・セッポス氏が数カ月前に遭遇したのと同様の問題を報告した。 ソレントは反動し、スピードを維持するのに苦労した。 セッポスと同じように、エドマンズも車を止めて起亜自動車を再始動させたが、その後、起亜自動車には問題の兆候は見られなかった。 まあ、ほぼ — チェックエンジンライトが点灯しました。

エドマンズがソレントをオフィスに降ろしてすぐに、私たちはそれをイプシランティの地元ディーラーであるラフォンテーヌ・キアに持ち込んだところ、問題は点火コイルの不良による4番シリンダーの失火であると診断されました。 Kia の長期保証のおかげで、故障したコイルは無料で交換されました。

訪問中、ラフォンテーヌのサービスチームは、投稿されたサービスアクションに従ってデュアルクラッチギアボックスのエア抜きを行い、トランスミッションロジックの更新を実行しました。 エドマンズの中西部から西海岸への往復の旅で走行距離計が24,000マイルを数百マイル超えたため、この時点でソレントは24,000マイルの定期メンテナンスも実施された。

この 195 ドルの仕事で、私たちのソレントはオイルとフィルターの交換と新しいエアフィルターを手に入れることができました。 起亜自動車はソレントの24,000マイル走行の一環としてタイヤのローテーションを推奨しているが、ラフォンテーヌのチームはそれは不要であると判断した。 それでも、請求書にはタイヤのローテーションに約 20 ドルの料金が含まれていました。 このエラーは、ラフォンテーヌ・キアのサービス部門との問題の始まりにすぎませんでした。

口座を清算した後、車で出発すると、トランスミッションがボロボロになっていることがわかりました。 クラッチは初めてスティックシフトドライバーのような優雅さでつながり、ソレントは停止から発進する際にクラッチを切りながらよろよろと揺れた。 少なくとも一度は、私たちが信号から加速しようとしたときにソレントが失速した。 車両を引き取ってから30マイルも経たないうちに、問題に対処するためにラフォンテーヌ・キアに車両を返却しました。 それから私たちは待ちました。

そして、さらに待ちました。

数日後、私たちはソレントの状況に関する最新情報を求めました。 サービス部門は問題のあるトランスミッションを交換するために保証請求を提出しており、起亜がその請求を受け入れるかどうかを待っていたことが判明しました。

それで、もう一度、私たちは待ちました。 そしてもう一度、アップデートを要求する必要がありました。 今回、起亜が請求を受け入れ、私たちのソレントが交換用の再生トランスミッションを受け取ることになったことがわかりました。

24 日後、ソレントは私たちのオフィスに戻り、トランスミッションはほぼ 8 か月前に納車された日と同じくらいスムーズにシフトしました。 SUVを主な移動手段として依存しているソレントのオーナーにとって、修理を3週間以上待つことはかなりの困難となるだろう。 Kia の保証作業にかかるレンタカー費用の払い戻しに関する保証条項は、資格を得ることが難しく、旅行中の場合にのみ適用されます。

オーナーズマニュアルによると：

保証に関連した障害が自宅から 150 マイル以上離れた場所で発生し、修理が完了するまでに 24 時間以上かかる場合には、旅行中断費用の特典が提供されます。 食事、宿泊費、レンタカー費用などの合理的な払い戻しが含まれています。 旅行中断の補償は 1 日あたり 100 ドルに制限されますが、1 件につき 3 日間の上限が適用されます。 費用の事前承認を取得するには、Kia ロードサイド アシスタンス センターに連絡する必要があります。 Kia ロードサイド アシスタンス センターが旅行中断給付金の承認を与えると、必要な手配をお手伝いします。

2017 Kia Soul Turbo の 7 速乾式クラッチ セットアップや 2021 年 Hyundai の 8 速湿式クラッチ ユニット (Sorento のような) など、以前の Kia と Hyundai の長期車両のデュアル クラッチ トランスミッションは、 Sonata N Line — スタッフの間でファンを見つけるのに苦労しましたが、彼らは決して私たちに好意を持ちませんでした。

運行に復帰して以来、ソレントはインディアナ州、ノースカロライナ州、ペンシルバニア州を旅し、走行距離計は 30,000 マイルを超えました。 テストディレクターのデイブ・ヴァンダーワープ氏はキーをひっつき、フロリダまで約4000マイルを往復し、3万4000マイルを超えてソレントを運転した。 32,000マイルのサービスを受けましたが、オイル交換、タイヤローテーション、新しいキャビンエアフィルターに255ドルかかりました。 この間、スタッフが新たな感染症の深刻な衰弱の兆候を示した例を報告したことは一度もありませんでした。

私たちは、SUV が最初の 30,000 マイルで発生した (保証対象とはいえ) 機械的問題に少し面食らいましたが、起亜自動車ディーラーのサービス部門での経験にはさらに圧倒されました。 長期にわたるソレントにはまだ何千マイルも先があり、両方の面で最高のものを期待しています。

フリートの月数:11ヶ月現在の走行距離:34,918マイル平均燃費:24mpg燃料タンクのサイズ:17.7ガロン観測された燃料範囲:420マイルサービス：$852通常の摩耗：$17修理：$353損傷と破壊:$0

仕様

2022 Kia Sorento SX AWD車両タイプ: フロントエンジン、全輪駆動、6人乗り、4ドアワゴン

価格基本/テスト済み: $41,165/$41,935 オプション: サファイア ブルー ペイント、$445。 カーペット敷きのフロアマット、210ドル。 カーペット敷きのカーゴマット、115ドル

エンジンターボチャージャーとインタークーラー付き DOHC 16 バルブ インライン 4、アルミニウム ブロックとヘッド、ポートと直接燃料噴射排気量: 152 in3、2497 cm3パワー: 281 hp @ 5800 rpmトルク: 311 lb-ft @ 1700 rpm

伝染 ; 感染8速デュアルクラッチオートマチック

シャーシサスペンション、前/右: ストラット/マルチリンクブレーキ、前/右: 12.8 インチ ベンテッド ディスク/11.6 インチ ベント ディスクタイヤ: コンチネンタル CrossContact LX Sport 255/45R-20 105V M+S

寸法ホイールベース: 110.8 インチ長さ: 189.0 インチ幅: 74.8 インチ高さ: 66.7 インチ乗客容積: 144 フィート3貨物容積: 7 フィート3縁石重量: 4135 ポンド

C/D テスト結果: 新規時速60マイル: 6.0秒1/4マイル: 時速97マイルで14.6秒100マイル: 15.4秒時速130マイル: 33.6秒上記の結果では、1フィートのロールアウト0.4秒が省略されています。ローリングスタート、時速5～60マイル: 6.6秒トップギア、時速30～50マイル: 3.2 秒トップギア、時速 50 ～ 70 マイル: 4.2 秒最高速度 (C/D est): 時速 135 マイルブレーキ時、時速 70 ～ 0 マイル: 165 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.84 g

C/D燃費実測値: 24 mpg75-mph 高速道路走行: 25 mpg75-mph 高速道路航続距離: 440 予定外のオイル追加: 0 クォート

保証5 年/60,000 マイルのバンパーからバンパーまで10 年/100,000 マイルのパワートレイン5 年/100,000 マイルの腐食保護5 年/60,000 マイルのロードサービス

C/D テストの説明

当社が長期にわたって使用している Kia Sorento SX は、ロードトリップに快適な車両であることが証明されており、スタッフは最近、遠くの場所に旅行するために定期的にサインアウトしています。

写真アシスタントのチャーリー・M・ラッドは、本拠地ミシガン州アナーバーから毎年恒例のヒルクライムのためにコロラド州パイクスピークまでソレント号を運転し、6月下旬に戻ってくる2500マイル以上を追加した。 その直後、ロードテスト編集者のレベッカ・ハケットは、独立記念日の週末に起亜車をミシガン州トンプソンビルに連れて行き、さらに 500 マイル近くを走行しました。 ソレントの 3 列目ベンチを折りたたんだ状態の広大な貨物倉、2 列目キャプテン チェアに座る人々のための十分な乗客スペース、そして静かな車内 (時速 110 マイルで客室内に侵入する騒音はわずか 68 デシベルで、前のモデルと同等の数値) を考慮に入れてください。私たちがテストしたのは Acura RDX です）、スタッフがこのサファイア ブルーの SUV をロードトリップ任務に定期的に参加させていることは、少し驚くべきことではありません。

そうは言っても、ハケットさんは、デュアルクラッチオートマチックトランスミッションのライン外の震えは「彼女のスタイルでは本当に窮屈だった」と書いているが、彼女もラッドさんも高速道路速度でのギアボックスに問題があるとは指摘していない。

ソレントがようやくクロスカントリーや州間の巡航を終え、走行距離が 16,000 マイルを超えた頃には、ブレーキ ペダルも圧力がかかると脈動していました。

地元の起亜サービスセンターは、ギアボックスのプログラミングを無料で更新しました。 ブレーキの場合、犯人はローターを傷つけられました。 ディスクの再表面加工には 353 ドルかかります。 また、ソレントのローターの熱容量も減少し、将来の得点の可能性が高まりました。

ソレントのオイルとフィルターの交換、タイヤの交換、キャビンのエアフィルターの交換にかかる 268 ドルを加えると、合計 621 ドルの出費になります。

予定されていたメンテナンスが完了し、ブレーキとトランスミッションのトラブルが解決されたため、ソレントは再び公道を走り始めました。 技術編集者のダン・エドマンズは、ミシガン州からロサンゼルス近くの自宅までこの車を運転しました。

「低速でのドライバビリティの問題は気にならなかった」と彼は2467マイルの旅の終わりに語った。 エドマンズがブレーキをかけたときも、左ペダルは脈動しなかった。

これは、ソレント SX の 40,000 マイル滞在のうち、残り 20,000 マイルに向けて良い前兆であると考えています。 とはいえ、ソレントの微調整されたトランスミッション プログラムや再表面化されたローターに弱点が残っている場合は、交通量の多い南カリフォルニアを数週間走行すれば、それらが見つかるはずだ。

フリートの月数:6ヵ月現在の走行距離:20,934マイル平均燃費:24mpg燃料タンクのサイズ:17.7ガロン観測された燃料範囲:420マイルサービス：$402通常の摩耗：$0修理：$353損傷と破壊:$0

2022年型キア・ソレントSXは、滞在開始から約3200マイルの地点で、潜在的なトラブルの最初の兆候を示した。 ウィスコンシン州までの360マイルの旅の途中で、「ソレントは州間高速道路94号線でガタガタと咳き込み始め、速度を維持するのに苦労した」とバイヤーズ・ガイド副編集長のリッチ・セッポス氏は起亜自動車の航海日誌に書いている。

セッポスさんはソレントを足を引きずってトラックの停留所まで移動させた後、車両を停止させ、数秒後に再始動した。 すべてが正常に戻り、彼はさらなるトラブルもなくアナグマ州への残りの旅を終えることができました。 問題はまだ再発していないため、これも個別のインシデントだったようです。

しかしそれ以来、パワートレイン関連の別のグレムリンが発生しました。

ソレント SX は 8 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションを採用していますが、ギアボックスの油冷クラッチが低速時に SUV のキャビンに震えを引き起こすことがあると考えられます。 私たちはソレントの滞在の早い段階でこの特性に気づきましたが、それが不規則な出来事であることがわかりました。 これらの振動は車両が停止から発進するときに最も顕著であるため、原因はギア 1、3、5、7 を操作するクラッチ パックである可能性があると考えられます。

実際、この問題はあまり頻繁に起こらなかったので、8000マイルの点検のためにソレントを持ち込んだとき、オイルとフィルターの交換とタイヤのローテーションを含む134ドルのサービスをサービスアドバイザーに伝えるのを忘れていました。 しかし、最後にメンテナンスに出してから約2000マイルが経過し、起亜自動車の震えはより一般的なものになった。 それは次回のサービス予約時に調査する予定です。

パワートレインの問題はさておき、私たちのソレントはそのエクステリアとインテリアのデザインで多くの賞賛を受けています。 上級編集者のジョーイ・カパレラは、外観を「新鮮でバランスが取れている」と評価した。 全輪駆動のソレント SX の 8.2 インチの最低地上高は、当社の長期使用車両に本物の SUV のスタンスをもたらします。これとは対照的に、わずか 6.9 インチの地上高を提供する下位の前輪駆動モデルのわずかにワゴンのような姿勢とは対照的です。クリアランス。 わずかに高い車高が、トリムの滑らかな側面、黒塗装の 20 インチホイール、フル LED ヘッドライトとフォグランプを引き立てています。 キアの外観は、ソレントの他のほとんどの全輪駆動モデルに適合する、うるさい X ラインの装飾よりもすっきりしています。

同様の形容詞がSUVのインテリアを表現するのに使われており、副編集者のケイレブ・ミラーはソレント周辺を「清潔でモダン」と特徴づけている。 他の人は、ソレントの 41,935 ドルの価格が示すよりもはるかに優れた見た目と感触のキャビンに貢献する Kia の高品質の素材を賞賛しました。 ただし、この SUV のライトグレーのインテリアが 40,000 マイルの走行中にどれだけ耐えられるかは疑問です。

今のところ、起亜自動車のキャビンは印象的な形状を保っており、シートやドアパネルには、血の滲んだブルージーンズや汚れた手による目立った跡は見られない。 とはいえ、ソレント SX の長期テストはまだ 4 分の 1 しか経っていません。夏場のロードトリップや中西部の多くの湖への家族旅行などで、この起亜自動車の耐久力がさらに試されると予想しています。パワートレインとそのインテリア。

フリートの月数:4ヶ月現在の走行距離:10,000マイル平均燃費:24mpg燃料タンクのサイズ:17.7ガロン観測された燃料範囲:420マイルサービス：$134通常の摩耗：$0修理：$0損傷と破壊:$0

ほぼ5年前、私たちは最後に長期にわたって運転したキア・ソレントに別れを告げました。 現在、2022 年の新しいソレントを長期滞在向けに歓迎しています。

2016 年のソレント SX の 40,000 マイルテストの終わりに、私たちはこう言いました。「起亜自動車が次世代の [この] SUV に個性とより多くの機能を注入できれば、より多くの人がソレントを注目するようになるでしょう。」 長期保有の2022年型ソレントと、これまでの再設計された第4世代モデルの他のバリエーションを運転したこれまでの短期間の経験から、起亜自動車の中型SUVの最新版が前モデルよりもはるかにシャープなマシンであることがわかります。

確かに、私たちは最も強力なエンジン オプションを選択することで、ソレントに可能な限り成功のチャンスを与えました。 標準の191馬力の自然吸気2.5リッター直列4気筒やハイブリッド、プラグインハイブリッドのパワートレインをバイパスし、代わりに281馬力のターボチャージャー付き2.5リッター直列4気筒を採用した。

2.5リッターターボはEX、SX、SXプレステージトリム専用で、前輪駆動または全輪駆動が選択可能です。 後者を選択すると、利用可能なドライブ モードにスノー設定が追加され、最低地上高が 6.9 インチから 8.2 インチに上がります。 全輪駆動の EX および SX プレステージ モデルには、オフロード風の外装装飾を追加する X-Line スタイリング パッケージも付属しています。 残念ながら、X-Line キットにより、SUV のカラーパレットからサファイアブルーが削除されました。

オプションの青色が欲しかったので、41,165 ドルからの全輪駆動の SX に落ち着きました。 特別なペイント（445ドル）、フロアマット（210ドル）、カーゴマット（115ドル）を含めたテスト価格は4万1935ドルとなった。

SXには、サラウンドビューモニター、デジタルインストルメントクラスター、ヒーター付きステアリングホイール、ヒーター付き2列目シート、ベンチレーテッドフロントシートなど、SXプレステージの一部の機能が搭載されていないが、2,900ドルという安価なトリムには、相応の贅沢が備わっている。 。 パノラマサンルーフが室内を明るくし、ワイヤレス電話充電器、デュアルゾーン自動空調制御、プッシュボタンスタート付き近接キー、ナビゲーション付き10.3インチタッチスクリーンインフォテインメントシステムを備えています。 グレーの合成皮革は、前席のヒーター付き電動シートと中央列のキャプテン チェアを含む 3 列シートすべてをカバーしています。 アナログのスピードメーターとタコメーターが、小さいながらも読みやすい 4.2 インチの情報ディスプレイを囲んでいます。

SX の外観には、黒く塗装された 20 インチ ホイールのほか、LED プロジェクション ヘッドライトと LED テールライトが装備されています。 これらのヘッドライトは、道路安全保険協会 (IIHS) から最高の「良い」評価を獲得していますが、ソレントのマイナートリムのベース LED マルチリフレクター ヘッドライトは、IIHS の最悪の評価「悪い」を獲得しています。 SX のアップグレードされたヘッドライトには、アダプティブ クルーズ コントロール、車線維持支援、車線センタリング、死角監視、リア パーキング センサーなどの追加の安全性と利便性のアイテムが付属しています。

豊富な機能にもかかわらず、2022 年型ソレント SX の車両重量 4135 ポンドは、古い 2016 年型ソレント SX の質量を 243 ポンド下回っています。 現行モデルの 3.3 リッター V6 エンジンを小型のターボ 4 気筒エンジンに置き換えるという Kia の決定が、この軽量化において重要な役割を果たす可能性が高い。

6 気筒の先代に比べて 9 馬身遅れているにもかかわらず、2022 年型ソレントはわずか 6.0 秒で時速 90 マイルまで加速し、以前のソレントの長期モデルよりも 1 秒速くなりました。 新型モデルの前述のダイエット効果と、ターボエンジンの最高回転数 1700 rpm の 311 ポンドフィートのトルク、および 8 速デュアル クラッチ オートマチック ギアボックスの素早いシフトが功を奏します。 2016年モデルのソレントは、252ポンドフィート（最高回転数5300回転）と、前進6速のみの比較的緩いトルクコンバーターオートマチックでなんとかしのいだ。

2022年ソレントの時速110マイルから165フィートの停止と0.84gの横方向グリップは、以前のソレントのパフォーマンスを9フィートと0.04g改善しました。 さらに重要なのは、これらの数値がこのセグメントの他の SUV と比べて優れていることです。 実際、私たちのソレントの制動距離は、2万ドル近く高価で112ポンド軽いメルセデスAMG GLB35の制動距離よりも8フィート短かった。

そのスタイルと初期のパフォーマンス結果から判断すると、2022 ソレントは、長期的な 2016 ソレントから我々が望んでいたシャープさをもたらす準備ができているようです。 起亜自動車がその車の機能を顕著に改善することに成功したかどうかは別の話だ。 従来と同様、2 人乗りの 3 列目は大人サイズの乗員に余裕のスペースを提供し、最後部列を使用すると荷室の容積は大幅に縮小します。

しかし、2016年当時、ソレントは起亜自動車が米国で販売した最大の3列SUVだった。 より大型の 3 列テルライドをモデルラインに追加することで、ソレントには、中型 SUV セグメントの消費者が求める他の特性を維持および改善するために、一部の機能を犠牲にする余地が与えられます。 2022 Kia Sorento がこの交換を成功させるかどうかを確認するには、40,000 マイルが必要です。

フリートの月数:2ヶ月現在の走行距離:4109マイル平均燃費:23mpg燃料タンクのサイズ:17.7ガロン燃料範囲:400マイルサービス：$0通常の摩耗：$0修理：$0

仕様

2022 Kia Sorento SX AWD車両タイプ: フロントエンジン、全輪駆動、6人乗り、4ドアワゴン

価格基本/テスト済み: $41,165/$41,935 オプション: サファイア ブルー ペイント、$445。 カーペット敷きのフロアマット、210ドル。 カーペット敷きのカーゴマット、115ドル

エンジンターボチャージャーとインタークーラー付き DOHC 16 バルブ インライン 4、アルミニウム ブロックとヘッド、ポートと直接燃料噴射排気量: 152 in3、2497 cm3パワー: 281 hp @ 5800 rpmトルク: 311 lb-ft @ 1700 rpm

伝染 ; 感染8速デュアルクラッチオートマチック

シャーシサスペンション、前/右: ストラット/マルチリンクブレーキ、前/右: 12.8 インチ ベンテッド ディスク/11.6 インチ ベント ディスクタイヤ: コンチネンタル CrossContact LX Sport 255/45R-20 105V M+S

寸法ホイールベース: 110.8 インチ長さ: 189.0 インチ幅: 74.8 インチ高さ: 66.7 インチ乗客容積: 144 フィート3貨物容積: 7 フィート3縁石重量: 4135 ポンド

C/D テスト結果: 新規時速60マイル: 6.0秒1/4マイル: 時速97マイルで14.6秒100マイル: 15.4秒時速130マイル: 33.6秒上記の結果では、1フィートのロールアウト0.4秒が省略されています。ローリングスタート、時速5～60マイル: 6.6秒トップギア、時速30～50マイル: 3.2 秒トップギア、時速 50 ～ 70 マイル: 4.2 秒最高速度 (C/D est): 時速 135 マイルブレーキ時、時速 70 ～ 0 マイル: 165 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.84 g

C/D燃費実測値: 24 mpg75-mph 高速道路走行: 25 mpg75-mph 高速道路航続距離: 440 予定外のオイル追加: 0 クォート

保証5 年/60,000 マイルのバンパーからバンパーまで10 年/100,000 マイルのパワートレイン5 年/100,000 マイルの腐食保護5 年/60,000 マイルのロードサービス

C/D テストの説明

共通の姓にもかかわらず、グレッグ・フィンクはエド・「ビッグ・ダディ」・ロスの悪名高きラット・フィンクとは関係がありません。 しかし、両フィンク家は車と車文化、そして奇妙なことにモノグラム柄のワンピース水着を愛することで知られている。 グレッグのメディア業界でのキャリアは 10 年以上前に遡ります。 彼のこれまでの経験には、US News & World Report、The Huffington Post、Motor1.com、MotorTrend などの出版物で編集者を務めた経験が含まれます。

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