ポルシェを購入する前に知っておくべきポルシェについての 10 のこと

オーストリアの廃業した製材所を改装した工場から最初の手作り空冷スポーツカーが誕生して以来、ポルシェ製品は憧れの的でした。ブランドが生産を拡大し、手作り車から大量生産による連続生産に切り替えるにつれて、その文化的キャッシュも拡大し、ポルシェ車を単なる輸送手段を超えたものに変えました。ポルシェは長年にわたり、業界で最も象徴的な車両を生産し、バンパーからバンパーまでイノベーションを詰め込んできました。 356 スピードスターから技術の驚異である 959 までの古典的なモデルは、高額の価値がある誰もが欲しがる賞品ですが、もっと入手可能なモデルは他にもたくさんあります。

多くの人にとって、ポルシェの購入はマイルストーンであり、個人的な達成のしるしです。人によっては、ディーラーに行って新しいモデルを購入できるところまで働いたことへのご褒美になる場合もあります。他の人にとっては、歴史の一部を修復して自分流にするためにクラシックなポルシェを購入する結果となる機械への執着かもしれません。これらの誰もが欲しがる車を購入する理由に関係なく、決定には少しの事前検討が必要です。

ショールームで 20 万ドルの 911 ターボを購入しようとしている場合、または、より良い時代があったクラシックな空冷モデルを手に入れる場合、購入前に知っておくべきポルシェに関する 10 の事柄をここに挙げます。

すべての車には保険が必要ですが、ポルシェには、たとえば新しいレクサスのセダンを購入するときに購入者が考慮する必要のない考慮事項があります。ここでは、最も多くの情報が入手可能な 911 の保険に焦点を当てますが、情報は他のモデルにも当てはまります。もちろん、保険料はいくつかの要因によって大きく異なりますし、そもそも 911 ははるかに高価な車です。それにもかかわらず、ポルシェの新モデルにかかる年間保険費用は、より安価な他の高性能車と比べてそれほど高くありません。

Car and Driver は、911 の年間コストが 2,080 ドルであるのに対し、カマロは 1,472 ドルであり、価格差が 30,000 ドル以上あるにもかかわらず、月額わずか 51 ドルの差であると報告しています。 Nerd Wallet によると、米国全体の平均費用である 2,148 ドルと比較すると、ポルシェ保険は実に手頃な価格に見えます。ポルシェは盗難のターゲットとして人気ですが、オーナーの平均年齢は 47 歳であるため、料金が驚くほど手頃な価格になっている可能性があります。

約10年以上前のモデルの場合は、クラシックカー保険会社を見つける必要があります。彼らは、部品不足の可能性や専門家による修理作業の必要性を考慮したポリシーを作成できます。また、本の公式よりも正確に価値を独立して評価することもできます。車の運転方法によっては、これらの費用がさらに高くなる場合があります。適切な見積もりを得る唯一の方法は、電話して確認することです。

どのような車でも最高の状態で走行し続けるには、定期的なメンテナンスが必要です。ただし、ポルシェは定期的かつタイムリーなメンテナンスが必要であり、そうしないと、特に古いモデルの場合、すぐに劣化してしまう可能性があります。これは、精密に設計された高性能スポーツカーである 911 に特に当てはまります。さらに、クラシックなポルシェでは、古い機械式燃料噴射システムと点火コンポーネントに関連する定期的な調整とチェックが行われます。

新しい 911 の維持にはかなりの費用がかかる場合があります。オイル交換の平均費用は約 500 ドルで、10,000 マイルごとに交換することをお勧めします。他のサービスはより高価ですが、頻度は低くなります。ポルシェは PDK トランスミッションオイルを 120,000 マイルで交換することを推奨していますが、サービス費用は 1,500 ドル以上です。一部のモデルで必要な高性能オプションを付けると、タイヤの価格が最大 500 ドルかかる場合があり、寿命はそれほど長くありません。柔らかいタイヤはグリップ力が優れていますが、摩耗が早くなります。ブレーキサービスは通常 1,000 ドルですが、一部の車では 1,800 ドルに達する場合があります。最後に、ディーラーでのサービス料金は 1 時間あたり約 150 ドルから 200 ドル以上であるため、修理を行うとすぐに高額になる可能性があります。

クラシックポルシェの場合、独立したショップの工賃はディーラーよりもわずかに低い場合がありますが、それほど大きな差ではありません。同じオイル交換とタイヤ交換も必要ですが、半年ごとに 1,500 ドルの調整も必要です。さらに、60 年代後半から 80 年代までのすべてのポルシェモデルで使用されていた機械式燃料噴射は、熟練した技術者による正確な調整を必要とする複雑なシステムです。

大都市圏の購入者は近くにディーラーを持っています。それでも、アメリカの都市は広大で、ポルシェのサービスセンターはあなたの住んでいる場所から数マイル離れたところにある場合もあります。古い車が欲しくて、自分で作業したり、プロジェクトとして何かをレストアする計画を立てたりするスキルを持っている場合は、たまにある一部の部品を除いて、定期的にディーラーにアクセスしなくても問題なくやっていけます。しかし、新車購入者にとって、ディーラーは不可欠です。

ポルシェは現在、50,000 マイルまでの 4 年間の保証を提供していますが、平均保証が 3 年で 36,000 マイルであることを考えると、これは寛大なものです。保証を利用するには、ディーラーで定期的なサービスと修理を行う必要があります。ロサンゼルスではそれは問題ありません。しかし、平均収入が30万ドルを超えるワイオミング州ジャクソンホールでは、最寄りのディーラーはコロラド州にある。テキサスのような大都市圏から離れた石油と牧場で多くの富が得られている場所であっても、最寄りのポルシェディーラーが数時間離れたところにある場合もあります。

ポルシェのオーナーはテキサス州西部よりもティトン郡の方が見つかる可能性が高いかもしれませんが、都市から離れている人にとっては、ディーラーへのアクセスが重要な考慮事項となります。カンザスシティのような地下鉄人口が 200 万人を超える場所でさえ、ポルシェディーラーは 1 軒しかありません。オーバーランドパークの裕福な地域に住んでいない限り、新車の整備は面倒かもしれません。

新しいポルシェの購入者はディーラーにアクセスする必要がありますが、ポルシェの所有期間はほとんどの車よりもはるかに長く、10 年近くになる傾向があります。保証期間が終了するとディーラーは必要ありませんが、ポルシェの訓練を受けた認定技術者が在籍しているため、ディーラーのサービスを引き続き利用する人も少なくありません。さらに、中古車やクラシックカーの購入者にも資格のあるショップが必要です。911 ターボをペップボーイズに持ち込むことはお勧めできません。

ほとんどの人口密集地域には、ポルシェに特化した専門家、またはより一般的には高性能ヨーロッパ車のいずれかを専門とする担当者がいます。どちらのショップにも、ポルシェに関する専門知識と経験を備えた高度な資格を持った技術者が常駐します。自分で修理する能力も計画もない場合は、保証が切れる前、または中古モデルを購入する前に、すぐに車の修理ができるショップを探してください。

他のものと同様に、この取り組みではオンラインのレビューが頼りになりますが、お住まいの地域のオーナークラブを探して、個人的な推奨事項を得るのもよいでしょう。近くの独立系ショップを見つけるには、PCarShops.com を利用してポルシェの修理ショップを見つけることに特化したリソースを使用します。必要なのは、あなたの都市を入力して資格のあるサービスプロバイダーのリストを取得することだけです。

あなたが興味がある、または購入できるポルシェのモデルによっては、そのエンジンが 500 馬力以上を発生できる場合があります。ポルシェは高速走行向けに設計された軽量車であり、重い車よりも加速に向けて利用可能なパワーがさらに発揮されます。ただし、ポルシェに特有なのは、後輪の後ろに配置されたエンジンによって生み出されるパワーの量であり、これにより、これらの車のハンドリングは、周囲のフロントエンジンまたはミッドエンジン車とは異なります。つまり、ストリップを全速力で走り出す前に、コントロール方法を知っておく必要があります。オーナーが制御できるパワーの量を尊重しなかったために、真新しいスーパーカーを衝突させる人々のニュース記事やビデオがたくさんあります。

ハイパワーのポルシェを購入して高速で運転するつもりなら、高速での車の取り扱いに関する専門的なトレーニングを受けることは賢明な投資です。いくつかの自動車学校が利用可能で、1 日のトレーニングから数日間にわたる詳細なプログラムまでのセッションを提供しています。これらのプログラムは、レーストラックで強力な車を扱う方法を教えることを目的としていますが、その経験は、ストリートでも強力なスポーツカーを扱うためのツールを提供します。

Car and Driver はこれらの学校にライターを派遣し、1 日プログラムの場合は 309 ドルから、集中的な複数日間のプログラムでは最大 4,000 ドルまでの料金をリストアップしており、ライターはその出費に見合う価値があると明言しています。選択肢には、スキップバーバー、ラドフォードレーシングスクール、そしてポルシェ購入者にとって最も適切なロサンゼルスのポルシェエクスペリエンスセンターが含まれます。

新しいポルシェのオーナーは、改造が必要な場合を除いて、部品についてあまり心配する必要はありません。ただし、中古ポルシェの場合、後期モデルであろうとビンテージ車であろうと、部品の調達が必要になります。ポルシェは高性能車や高級車を他のメーカーよりもはるかに少ない生産量で生産しているため、価格がより高価になることはすでにご存知であり、予想されているはずです。しかし、現代のポルシェは VW の量産能力の恩恵を受けています。何を持っていても、2015 911 ターボ用の燃料ポンプやマスエアフローセンサー、1982 年カレラ用のイグニッションコイルなどは、お近くのオライリーショップで見つけることはできません。

ポルシェのオーナーは運転体験を楽しむ傾向があり、これらの高価な車両をガレージの（比喩的な）台座に放置する可能性は低くなります。そのため、物は時々壊れてしまいます。自分のニーズを満たす部品ベンダーを見つけたいと思うでしょうが、そうするのはそれほど難しいことではありません。多くのオンライン小売業者は、ポルシェのさまざまな時代や、レースやレストアなどのさまざまな目的を専門としています。たとえば、Rennline はさまざまなカスタムアクセサリーやパフォーマンスパーツを提供し、AASE Sales はビンテージポルシェを走行し続けるために必要なパーツを提供します。

さらに、ポルシェは、製造中止になって久しい車両の公式部品を使用して、クラシック車両をサポートしており、数万点の部品が入手可能です。悪名高い 959 など、非常に希少で特別なビンテージモデルの場合、ポルシェはオリジナルのデザインから交換部品を 3D プリントする機能も提供しています。

高価なドイツ車は信頼性が低いと一般的に考えられていますが、実際にポルシェに乗った経験のある人からそのような考えが得られることはほとんどありません。どの車についても同様に、真のオーナーの経験もさまざまであり、ポルシェ全般の信頼性を断言する人を見つけるのは難しくありません。このブランドが消費者ガイドから高い評価を得ているのは、ポルシェが高品質の生産を非常に真剣に考えており、自社の車が可能な限り最高の基準で製造されるよう懸命に取り組んでいるからです。 10 年以上前のポルシェに関する車両履歴ガイドでは、冷却システムやイグニッションコイルの故障を備えた一部の車に問題箇所があるものの、エンジンの信頼性は良好であることが示唆されています。

ポルシェは信頼できる車であるべきだと言う人もいるでしょう。ブランドを調査すると、この概念に疑問が投げかけられることがあります。英国からの最近のレポートでは、少なくとも 1 つのウェブサイトがポルシェの信頼性評価で最下位にランクしており、RepairPal は現在このブランドに 5 段階中 2 の評価を与えています。しかし、JD パワーとコンシューマーレポートによる最近の評価では、ポルシェは全体的に最も信頼できる自動車の一つに挙げられています。これらが確立され評判の高い自動車調査会社であることを考えると、その評価にはある程度の重みがあるはずです。

信頼性についてどのような逸話が存在しても、研究グループがどのような統計をまとめても、車を適切にメンテナンスし、大切に扱っていれば、車は長持ちするはずです。最も重要なことは、ポルシェに勝るものはないので、おそらくそんなことは諦めて、とにかくポルシェを買うべきだということです。

新品または後期モデルのポルシェを購入する場合、これは適用されません。いずれにせよ、あなたの車はすでに完璧か、ほぼ完璧になっているはずです。しかし、ヴィンテージポルシェを購入する際に特に考慮すべき点は錆です。古い 911 はいくつかの部分で錆びやすいため、購入前に錆びを見つけておけば、かなりの費用が発生して大きな悩みを抱えることを避けられます。

ポルシェのボディは、1970 年に亜鉛メッキ鋼がアンダーボディに使用され始めるまで普通鋼で作られていました。将来のモデルでは、ボディシェル全体がメッキ処理される 70 年代の終わりまで、より多くの部品が亜鉛メッキされることになります。これは、亜鉛めっき鋼板が完全に錆びないわけではなく、錆びにくいだけであるにもかかわらず、1970 年以前の車では錆びが特に問題となることを意味します。ポルシェのボディの形成方法により、自然に水が溜まる隙間ができます。これらの部分が工場で最初に処理される箇所でしたが、それでも購入の可能性があるものを隅から隅まで検査する必要があります。

錆は古いポルシェにとって問題であり、亜鉛メッキにもかかわらず、1989 年までのすべての車にとって深刻な懸念事項でした。チェックする必要がある箇所には、サンルーフのドレンとフロントガラスのピラー、前部のトランクフロア、後部のフロアパン、バッテリートレイ、および窓のすぐ下などがあります。他にもトラブル箇所が存在するため、特に老朽化したプロジェクト車両については、徹底的に行うことが重要です。小さな努力で、後で大きな問題が発生するのを防ぐことができます。

ここでは、いくつかの特定のポルシェモデルについて知っておくべきことがあります。 1997 年から 2013 年まで製造された 996 または 997 モデルの 911、および 1996 年から 2012 年まで製造された 986 または 987 ボクスターおよびケイマンに関しては、致命的なエンジン故障につながる可能性のある部品故障の可能性があります。中間シャフトベアリング (IMS) は弱点であり、この潜在的な危険性については多くのことが書かれています。

IMS ベアリングは、エンジン内を通るギア付きシャフトで、クランクシャフトによって回転してエンジンのカムシャフトを駆動します。したがって、これは重要なコンポーネントであり、ポルシェボクサーエンジンに何十年も組み込まれているものです。この特定の問題はポルシェの最初の水冷エンジンを悩ませており、ベアリングは圧力に耐えるのに十分な強度のないボールベアリングで作られていることと不十分な潤滑に悩まされています。最も極端な場合には、ベアリングの故障により、バルブの曲がりやピストンの亀裂などの損傷が発生します。最大 10% のエンジンで故障が発生することが確認されており、200,000 マイル持続するものもあれば、3,000 マイルを超えるのもやっとのものもある。

この問題は、あなたの中古ポルシェが時限爆弾になる可能性があることを意味します。幸いなことに、改良されたベアリングが入手可能であり、修理を実行できます。購入した車にアップグレードが施されていないことを確認できない場合は、すぐにアップグレードの計画を立ててください。熟練したポルシェ技術者にはこの作業の経験が必要で、費用は約 4,000 ドルです。

ディーラーから購入したほぼすべての車はある程度の減価償却を経験します。典型的なファミリーセダンとは異なる場合でも、ポルシェも例外ではありません。高価でよく知られた高性能高級スポーツカーとして、ポルシェの人気はほとんど衰えることがありません。ほとんどの人は、40 年前のポルシェを新車と同じくらい乗りたいと思っていますが、これを主張できる車は多くありません。ただし、ショールームで購入する場合でも、前の時代のポルシェを見つける場合でも、ポルシェは重要な投資であり、その潜在的な将来価値を認識しておく必要があります。

カイエン、パナメーラ、マカンはほとんどの高級車に典型的な減価償却が見込まれるが、911 は何かが違う。ポルシェ 911 の新モデルは、所有してから最初の 5 年間で価値がわずか約 15% しか下落しませんが、パナメーラは 45% 下落します。中古車市場は流動的であるため、全体の価値は変動しますが、911 は比較的安定しています。現在、約 20 年前のモデルは最低水準に下がっており、約 20,000 ドル以下で購入できることになります。しかし、少し古い 993 モデルの価値は急騰しており、Bring a Trailer の販売履歴では、多くの車が 10 万ドルをはるかに超える価格で販売されています。

これらはすべて、ポルシェを購入する場合は、まだそうするつもりがなかったとしても、それを非常に長期間維持する計画を立てるべきだということを意味します。