マセラティ初の新型マス

マセラティ グレカーレは、イタリア ブランドとしては久しぶりの新しい量産モデルです。 新しいプラットフォーム、新しいエンジン、技術の健全なアップデートを備えた、まったく新しいものでもあります。 しかし、ポルシェ マカン、メルセデス ベンツ GLC、アウディ Q5、BMW X3 がひしめく競争市場に参入するため、目立つようにする必要があります。

私をすぐに専門家にしてください: 何を知る必要がありますか?

ステランティスのジョルジオ プラットフォームは、アルファ ロメオ ステルヴィオやジュリア、ジープ グランドチェロキーでご存知のグレカーレを支えています。 このプラットフォームは運転の観点からは優れていますが、プラグインまたは完全電動パワートレインをサポートしていないため、これはやや興味深いことです。 それでも、マセラティは近い将来、電動のフォルゴレ仕様をリリースする予定であり、おそらく新しい STLA ラージ アーキテクチャを搭載することになるでしょう。

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その間に、Grecale の 3 つの亜種が得られます。 GT は、220kW/450Nm を発生する 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒と、標準キットの適切な範囲を備えてラインナップを開始し、続いて同じエンジンの出力を 242kW に向上させ (トルクは同じまま)、ベースを向上させたモデナが続きます。装置。

このエンジンはマイルド ハイブリッドで、小型電気モーターを備えているため、燃料消費量が削減され、必要に応じて出力が少し追加されます。 これは、ベルト スターター ジェネレーター (BSG)、48 ボルト バッテリー、および大型ターボが作動する前にトルク カーブを埋めることで本質的に小型電動ターボチャージャーとして機能する「e-Booster」で構成されています。

そのラインナップのトップは、MC20 スーパーカーの 3.0 リッター ツインターボ「ネットゥーノ」 V6 を使用するトロフェオです。 389kW/620Nmに少しデチューンされ、ドライサンプのようなレーシーな部分はありませんが、派手なプレチャンバー点火は維持されています。

各モデルには 8 速オートマチックおよび全輪駆動が搭載されています。 GT とモデナの車両はデフォルトでコイル スプリングを使用しますが、トロフェオはオンエアされます。

キャビンはかなりミニマルで非常に魅力的で、センターコンソールは 2 つのスクリーンを覆う 1 枚の曲げガラスで構成されています。 上の画面は新しいオペレーティング システムによるインフォテインメント機能を担当し、下の画面は HVAC 機能を担当します。 ドライバー用のステアリングホイールの後ろには別のデジタル画面が設置され、ダッシュボードの中央にはデジタル時計が設置されています。

高級感を演出するためにレザーをふんだんに使用し、Sonos faber サウンド システムにより、ツイーターとミッドレンジ スピーカーにレーザーカットのアルミニウム グリルが追加されています。

エクステリアに関しては、かなり無難なマセラティのデザインですが、機能します。 フロントにはトライデントのロゴが入った大きな凹型グリル、大きなコーナーインテークの上にある垂直方向の MC20 にインスパイアされたヘッドライト、3 つのプロファイルベント、3200 GT に見られるものと同様のブーメラン型リアライト、そしてリアから突き出る 4 本の排気管があります。バンパー。

どこで運転したのですか？

ドライブはオークランド州ニューマーケットのウィンガー・マセラティから始まり、ワークワースまで北に向かい、その後ムリワイに向けて曲がりくねって戻りました。

私たちはモデナからスタートしたが、すぐに素晴らしい中間地点としての地位を確立した。 特定の車にはアダプティブダンパーが装備されていたため、車をスポーツモードに設定して攻撃性を高め、サスペンションをダイヤルバックして快適性を高めることができました。

グレカーレのキャビンは本当に美しく整えられており、私たちが気づいたきしみ音やガタガタ音はほとんどありません。 スクリーンは高解像度で優れた色再現性を備えていますが、道路がでこぼこしている場合はツインセンタースクリーンの操作が難しい場合があります。 快適な座席も。

足を下ろすと驚くほど味わい深いエキゾーストノートが響き、シフトアップするとリアから「ブルッ」という音が聞こえてくる。 たかが 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒ですが、それでも個性があります。

GT までレンジを下げてみると…正直に言うと、あまり多くはありませんでした。 GT はモデナの 145,000 ドルに対して 124,000 ドルですが、それでも素晴らしいパッケージが手に入ります。 ほとんどの購入者はおそらく 22kW の低下に気付かず、節約されたお金をオプションの追加料金に使うことができます。

そういえば、マセラティはここでポルシェをちょっとやっていて、「アクティブ・ドライビング・アシスト」（マセラティの言葉でアクティブ・レーン・キーピングのこと）や交通標識認識を追加するADASパッケージなど、おそらく標準装備されるべきいくつかの装備をオプションにした。 Tech Assistance Pack は、ヘッドアップ ディスプレイとワイヤレス電話充電器が必要な方向けです。 いくつかの追加機能を個別に追加できますが、ここで説明したものはすべてパッケージのみです。

トロフェオの話に移りますが、間違いなく「本物の」マセラティが欲しいなら、これが最適です。 Nettuno V6 は桃のようなもので、大きなパワーを問題なく発生させます。 ドライバーの耳のすぐ後ろではなくボンネットの下に取り付けることで、MC20のようなターボの轟音は聞こえませんが、それでも輝かしいノイズが発生します。

ここでは8速が調整されており、コルサモードで激しいシフトアップを実現します。 マセラティによれば、時速 100 キロは 3.8 秒であっという間に過ぎてしまいますが、これは内蔵のパフォーマンス タイマーを使用して達成したものです。

エアサスペンションが標準装備されているため、トロフェオは街を離れれば昼食を忘れる残忍なスポーツカーとしても、快適で豪華な都市部の走りにもなることができます。 GTやモデナほど燃費は良くないでしょうが…

本当の問題は、マセラティが群衆の中で目立つほどの範囲で十分な努力をしたかということです。 限られた時間の中で、暫定的にイエスと言うつもりですが、その証拠は販売結果に現れます。 グレカーレはドイツ産とは際立った違いがあり、アルファ ロメオ ステルヴィオよりもはるかに新しい。 個人的には、X3 M や GLC 63 よりも Trofeo を購入したいと思います。ただし、GLC 63 はアップデートの時期が近づいており、その後新しく購入することはできません。

範囲の選択は何ですか？

正直、本当に難しい選択です。 それはあなたが望むものになります。 パフォーマンスをそれほど気にしないのであれば、私は GT を選択し、すべてのボックスにチェックを入れると思います。 しかし、トロフェオの巨大なパフォーマンスを見過ごすことは非常に困難であり、そのエンジンはそれをよりユニークな見通しにしています。

なぜそれを買うのでしょうか？

あなたは高級感をたっぷり備えた見栄えの良いイタリア製 SUV を求めており、スーパーカーを搭載したファミリー ワゴンのアイデアを好みます。

なぜ買わないのでしょうか？

あなたはイタリアの信頼性について先入観を持っており、むしろドイツ人の実績に固執したいと考えています。 あるいは、今後登場する Macan Electric のような、完全に電気的なものを好むかもしれません。 しかし、覚えておいてください、マセラティは近い将来、グレカーレ・フォルゴーレも導入するでしょう。